在過去的10年里，混合動(dòng)力汽車在國(guó)際上率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。目前，在美國(guó)輕型車市場(chǎng)中，混合動(dòng)力的汽車已經(jīng)達(dá)到了3%的市場(chǎng)份額，日本則超過10%。這些都是政府在市場(chǎng)推廣初期給予大力財(cái)稅政策支持的結(jié)果。通過政策引導(dǎo)、資金支持和大量開展的示范運(yùn)行，混合動(dòng)力汽車得到了快速推廣。

　　近年來，全球電動(dòng)汽車的熱潮興起，得益于世界各國(guó)對(duì)發(fā)展電動(dòng)車認(rèn)識(shí)的逐步統(tǒng)一。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向和路徑已經(jīng)統(tǒng)一：那就是以混合動(dòng)力、純動(dòng)力汽車，燃料電池為代表的電動(dòng)汽車，被普遍認(rèn)為是未來汽車動(dòng)力、能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向�；旌蟿�(dòng)力汽車，將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級(jí)的主要途徑，純電動(dòng)包括插電式深層次的電動(dòng)汽車，將成為未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，而燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，全球汽車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，為電動(dòng)車的快速發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。各國(guó)都在重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大了研發(fā)投入，比如美國(guó)、日本和歐洲的電動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃，不僅對(duì)當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)關(guān)注，更重要的是還啟動(dòng)了面向未來的下一代電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)。

　　而目前，世界各主要國(guó)家又紛紛地將純電動(dòng)汽車作為示范推廣的重點(diǎn)。在各種優(yōu)惠政策和激勵(lì)手段的引領(lǐng)下，全球的純電動(dòng)汽車示范推廣項(xiàng)目蓬勃開展，各方面對(duì)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)預(yù)期大大加強(qiáng)。根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，到2020年，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)到2000萬輛，世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展的階段。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，由于電動(dòng)汽車受電池成本高的制約，整車價(jià)格過高一直都是市場(chǎng)推廣的難題之一。而對(duì)于動(dòng)力電池的性能、壽命，以及成本的指標(biāo)，各國(guó)都確定了明確的發(fā)展路線圖和時(shí)間表。事實(shí)上，除了政府的補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)也在探索新的商業(yè)化模式以打開市場(chǎng)局面。

　　伴隨著電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)的一些配套設(shè)施企業(yè)，比如南方電網(wǎng)、中國(guó)普天，也都開始投入了充電站、充電樁的建設(shè)，并提出了電動(dòng)汽車充電電池交換這樣一些解決方案。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，伴隨著新電池技術(shù)不斷涌現(xiàn)，電池性能更加先進(jìn)、質(zhì)量更加可靠、壽命更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，新型動(dòng)力電池也得到了快速的發(fā)展和應(yīng)用。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池控制等關(guān)鍵技術(shù)也不斷得到新的突破。汽車輕量化、輔助系統(tǒng)的電動(dòng)化，整車設(shè)計(jì)與優(yōu)化等共性技術(shù)已經(jīng)得到全面提升。這些都為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在我國(guó)，伴隨著新能源汽車進(jìn)入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)名單，同時(shí)根據(jù)規(guī)劃，2020年，新能源汽車將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車和中國(guó)市場(chǎng)就緊密聯(lián)系在了一起。無論是自主品牌汽車企業(yè)還是跨國(guó)汽車企業(yè)，研發(fā)和市場(chǎng)化的步伐都在加快。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、商品化已經(jīng)取得了重大的突破。在整車技術(shù)方面，已經(jīng)建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并適用于中國(guó)公共交通運(yùn)行模式及私人用車市場(chǎng)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)。在關(guān)鍵零部件的領(lǐng)域，鎳氫電池、鋰離子電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都取得了突破的進(jìn)展，并建立了35個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在電動(dòng)汽車示范應(yīng)用上，十城千輛活動(dòng)不斷推進(jìn)。僅2009年，國(guó)家用于公共交通系統(tǒng)的新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)達(dá)到10億元。今年這一活動(dòng)將擴(kuò)大到25個(gè)城市，同時(shí)有6個(gè)城市率先開展了私人購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼試點(diǎn)。到明年，我國(guó)將形成15萬套電動(dòng)車配套能力。
　　　
　　中國(guó)將爭(zhēng)取用十年左右的時(shí)間，全面掌握電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，形成比較有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車以及關(guān)鍵零部件的工業(yè)體系。新能源汽車由于還在技術(shù)完善階段，配套設(shè)備、整車生產(chǎn)未實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�，充電站、充氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，影響了新能源汽車的市場(chǎng)化。由于價(jià)格高，加上電池續(xù)航能力難題待解，這個(gè)行業(yè)在充分商業(yè)化之前，如果得不到國(guó)家政策的持續(xù)支持，貿(mào)然進(jìn)入的話，很可能半途折戟。目前各主要電動(dòng)車廠商大多把消費(fèi)主體定位于政府采購。

　　按照《國(guó)家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011～2020年）》要求，未來10年內(nèi)，中央財(cái)政將拿出逾1000億元資金對(duì)新能源汽車予以扶持，電動(dòng)汽車將是重中之重；同時(shí)，由科技部牽頭的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》也已制定完畢，將小型化和汽車電氣化作為中國(guó)未來汽車發(fā)展的兩大方向。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，在市場(chǎng)化早期，國(guó)家、地方的財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)來說絕對(duì)是好事。優(yōu)惠政策對(duì)內(nèi)外資一視同仁的政策將會(huì)吸引更多的國(guó)際性企業(yè)先進(jìn)的新能源技術(shù)來到中國(guó)，受益的是產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)。由于目前市場(chǎng)化程度不高以及成本的居高不下，財(cái)政補(bǔ)貼和政府訂購以及未來的巨大市場(chǎng)，成為吸引各電動(dòng)車廠家不惜血本投資電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿�。中�?guó)市場(chǎng)潛在的新能源汽車有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念，如果補(bǔ)貼政策不與相對(duì)嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度相結(jié)合，政策支援或?qū)�淪為一部分企業(yè)賺取國(guó)家補(bǔ)貼的便利途徑。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，電動(dòng)車普及還面臨供電企業(yè)及充電站的建立，基礎(chǔ)設(shè)施建立以及緩解目前成本過高而導(dǎo)致的規(guī)模小等制約因素，而這些都需要政府政策的大力支持。讓中外電動(dòng)車廠商側(cè)目的不僅僅是龐大的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，還有中央、地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼的香餑餑。這些鼓勵(lì)政策和措施，不僅大大激發(fā)了企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車的積極性，而且也使得新能源汽車商業(yè)化、市場(chǎng)化的步伐進(jìn)一步加快。

　　國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車投入了大力支持，例如，一輛純電動(dòng)客車的基礎(chǔ)價(jià)格為130萬，國(guó)家補(bǔ)貼50萬，地方政府補(bǔ)貼30萬，這樣算下來一輛純電動(dòng)客車的價(jià)格只有50萬，比同檔次傳統(tǒng)柴油客車售價(jià)便宜好幾十萬。中國(guó)工業(yè)和信息化部于今年8月3日發(fā)布第216批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，其中中文牌有兩款純電動(dòng)城市客車列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

　　目前市場(chǎng)上生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)大部分都尚處于試驗(yàn)階段，而中文牌純電動(dòng)客車已經(jīng)在香港成功運(yùn)營(yíng)了近三個(gè)月，目前也與山東省交通廳簽訂了購車協(xié)議。拿到市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)“身份證”的中文沂星計(jì)劃在2011年將純電動(dòng)客車的生產(chǎn)能力提高到年產(chǎn)5000輛，產(chǎn)值約75億元人民幣。

　　作為全球第二大汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世集團(tuán)亦十分看好中國(guó)市場(chǎng)。博世集團(tuán)認(rèn)為到2018年電動(dòng)及混合動(dòng)力車的銷量將占據(jù)世界輕型車銷量的6％，遠(yuǎn)高于2008年的1％。得益于政府的大力支持和明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)力占據(jù)的比例或許要高出世界水平很多。2009年底博世中國(guó)在旗下企業(yè)——聯(lián)合汽車電子有限公司（UAES）成立電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部，專門應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　在比亞迪的根據(jù)地深圳，年底前將有150輛比亞迪E6純電動(dòng)車以出租車版的形式進(jìn)入深圳出租車市場(chǎng)。售價(jià)方面，比亞迪E6的起售價(jià)有望在30萬元左右，并且其將受益于國(guó)家發(fā)布的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，最高可補(bǔ)貼6萬元；而深圳的個(gè)人用戶還可享受到深圳市政府額外的6萬元補(bǔ)貼。

　　比如宣布將于今年年底在日本、美國(guó)及歐洲上市，并將于明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售的日產(chǎn)聆風(fēng)；已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)接受預(yù)訂，將于明年引入中國(guó)市場(chǎng)的通用雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車；已經(jīng)銷售多年、擁有相當(dāng)市場(chǎng)成熟度的豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車……

　　同時(shí)，自主品牌的電動(dòng)車進(jìn)程也在提速。比亞迪的F3DM雙模電動(dòng)車、e6純電動(dòng)車、K9純電動(dòng)大巴，都是已經(jīng)上市的產(chǎn)品，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)或者即將投入運(yùn)營(yíng)。奇瑞的瑞麒M1純電動(dòng)汽車宣布上市。作為奇瑞的首款高速純電動(dòng)汽車，瑞麒M1的最高時(shí)速達(dá)到120公里／小時(shí)，最大巡航續(xù)駛里程可以達(dá)到150公里。而奇瑞S18D—REEV這款車型也將于明年上市銷售。

　　奇瑞瑞麒M1純電動(dòng)車上市后宣布的售價(jià)區(qū)間為14.98萬元至22.98萬元。這個(gè)價(jià)格對(duì)于市場(chǎng)上的普通消費(fèi)者而言，接受起來有一定難度，因此會(huì)選擇銷售和租賃相結(jié)合的模式。在瑞麒M1上市的同日，奇瑞汽車與高瞻電動(dòng)車有限公司、江蘇廣和服務(wù)外包(集團(tuán))有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于通過租賃等模式，實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

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